Čerstvě získaná typová certifikace bez omezení, jejíž proces trval více než pět let, je hlavním předpokladem pro registraci jednotlivých letadel u zákazníků.
Zálet prvního sériového L-39NG očekává výrobce ještě letos. Na nedávném leteckém veletrhu ve Farnborough přitom firma oznámila jednání s dalšími zákazníky.
„Nově získaná typová certifikace potvrzuje, že tento špičkový stroj překonává svého předchůdce. Všichni v Aeru věříme, že L-39NG bude v budoucnu ještě úspěšnější. To je pozitivní zpráva nejen pro Aero, ale pro celý český letecký průmysl, který je do výroby a vývoje L-39NG intenzivně zapojen,“ uvedl ředitel společnosti Viktor Sotona.
Stroje si zatím objednal Senegal, Thajsko nebo Maďarsko. Podle viceprezidenta pro obchod a marketing Filipa Kulštrunka je firma v pokročilých jednáních o dodávkách L-39NG pro několik zákazníků v Evropě, Africe i Asii.
„Sériová výroba L-39NG jede na plný plyn. Díky již uzavřeným kontraktům máme prakticky zaplněnou výrobní kapacitu až do roku 2025 a zájem o naše cvičné letouny je stále větší,“ řekl.
Full type certification without restrictions for our #L39NG is complete. We are very proud of it! Due to the high demand, our production capacity will be fully utilized at least until 2025. We are currently in negotiations with several other customers.
https://t.co/CWH2Cg775S https://t.co/ZRKqFbclXV
Za hlavní výhody oproti konkurenci označil dostupnost a především dlouhodobou spolehlivost letounu.
Stroj L-39NG jako přímý generační nástupce legendárního L-39 Albatros, který je považován za neúspěšnější cvičný proudový letoun světa. V Aeru od konce šedesátých let vyrobili přes tři tisíce strojů Albatros, zhruba 600 jich stále létá. Letoun sloužil v šedesátce zemí. Používá je i řada špičkových akrobatických týmů.
Nástupce NG má větší dolet, lepší aerodynamické vlastnosti a je vybaven moderní technikou. Podzvukový stroj je koncipován jako lehký proudový cvičný letoun schopný plnit i roli lehkého bitevníku.
„Mezi hlavní výhody L-39NG patří zcela přepracovaný design letounu odpovídající moderním technologiím, například použití kompozitových dílů, mokré křídlo, plnění paliva centrálním bodem, a vysoce spolehlivý motor FJ44-4M. Díky tomu náš letoun vyniká nízkými provozními náklady a na svou třídu excelentním doletem,“ konstatoval šéfkonstruktér Jaromír Lang.
Certifikace letounu je podle firmy vyvrcholením více než pětiletého a několikaetapového procesu vývoje a zkoušek.
tisknout 
